自転車の登録は、悪い行いの解決策にはならない

コメンテーターを熱狂させる "自転車対ドライバー "の話題ほど楽しいものはないが、今週のシェーン・ウォーンとメルボルンのサイクリストの衝突も例外ではない。この問題が取りざたされるたびに、サイクリストを登録制にすべきだという声が上がる。しかし、登録することで何が変わるのだろうか?どんな社会問題でも、法律に頼ることが最善の解決策になることはほとんどない。ウォーンが「サイクリストは登録制に」と呼びかけたり、メルボルン市長が歩行者天国で自転車に乗った人がルールを破るたびに「フーン・サイクリストを取り締まれ」と言ったりするのは簡単だ。しかし、立法的な対応は問題の大きさに比例せず、解決しようとする以上の問題を引き起こす。一人のサイクリストとスピン・マスターのウォーンに何が起こったのか、誰が知っているのだろうか?サイクリストが交通ルールを破ったのか?ウォーンが自転車を轢いたのか?サイクリストを非難するのは簡単だ。彼らは悪評が多く、マイノリティであり、グループ内というよりむしろ "外 "のグループなのだから。しかし、根本的な問題に目を向ける必要がある。サイクリストをもっと厳しく監視する必要があるのだろうか?ほとんどのサイクリストは交通ルールを破っているのだろうか?エイミー・ジレット財団は、モナシュ大学のマリリン・ジョンソン教授と共同で、2008年10月から2009年4月にかけて、メルボルン大都市圏の10カ所で、秘密ビデオカメラを使ってサイクリストを記録した。その結果、赤信号に直面した4,225人のサイクリストのうち、停止しなかったのはわずか6.9%だった。ルールを破った人の大半は、ただ左折していただけだった。
登録すればこの割合は減るのだろうか?自転車を登録することは、解決するよりも多くの問題を引き起こすだろう。州にとっては、歳入をはるかに上回るコストとなる。自転車登録制度を実施するために必要な警察のリソースは、単に自転車で悪さをする一握りの人々に罰金を科すことができる能力に見合わない。
歩行者や自転車利用者が安全な交通ルールを破る場合、他人を傷つけるのではなく、自分自身を傷つける可能性が最も高い。歩行者が信号無視をしたり、自転車が共有道路を猛スピードで走ったりすることで社会が被るコストは、赤信号や一時停止標識をスピード違反で通過する2トンの金属、ゴム、プラスチックの塊が被るダメージに比べれば微々たるものだ。歩行者の多い共有道路でのスピードの出し過ぎは、法的な問題以上に社会的な問題である。混雑したショッピングモールを走り抜けるようなマナーの悪さだ。集団として、私たちはお互いにそのような行為が不適切であることを再認識し、敬意と基本的なエチケットに関する規範を再確立する必要がある。自転車の登録は、サイクリングに対する強力な阻害要因となるだろう。オーストラリアでは、健康、環境、渋滞緩和に大きなメリットがあるため、政府のあらゆるレベルで自転車利用を増やす計画や目標がある。人々が車から自転車へと移動することで、誰もが恩恵を受ける。しかし、自転車登録は、ヘルメット着用義務化(ヘルメット着用義務化が導入されたとき、30~40%のライダーがサイクリングを中止した)よりもさらに多くのライダーを抑止する可能性が高い。さらに、自転車登録制度の確立には無数の問題がある。ライダー(複数の自転車を所有している可能性がある)を登録するのか、それとも自転車を登録するのか。子供用自転車や、公道で使用しないオフロード用マウンテンバイクはどうするのか?
シェーン・ウォーンの発言に一部のサイクリストが仰天。エヴァ・リナルディ セレブ&ライブ・ミュージック・フォトグラファー
もし自転車登録料が自動車登録料と同じ原則に基づくものであれば、その費用はほとんどゼロドルになるだろう。かつて自動車登録は、車両の重量、つまり車両が道路に与える損害に基づいていた。トラックは自動車より高く、オートバイはオートバイより高い。自転車は重量が軽く、道路に損害を与えない。いずれにせよ、ほとんどの自転車ライダー(80%)は運転免許証を持っているか、道路財源に一部寄与する税金を払っている(登録料が直接道路財源にならないことはあまり知られていない。)自転車登録によって、ライダーの保険や事故時の第三者保険が提供されるという意見もある。少なくともビクトリア州では、自動車との事故の場合、すでに州の保険がサイクリストをカバーしている。また、オーストラリアでは自転車団体の会員にも保険が提供されており、他の種類の保険スキームにも簡単に組み込むことができる。自転車登録によってドライバーの行動が変わり、サイクリングが正当化されるのであれば、私は大賛成だ。しかし、数字が書かれた小さな金属プレートが、せっかちなドライバーの速度を落としたり、ドライバーが道路を走る自転車を「見る」のに役立ったり、自転車にとってより安全になるような有意義な影響をドライバーに与えるとは思えない。政治家やサイクリング団体は、登録を追求するよりも、すべての道路利用者への敬意を強調する既存のサイクリング・エチケット・ガイドを普及させるためにもっと努力する必要がある。自転車ショップは、誰かが自転車を購入するたびにこれを配り、良い行動を強化すべきである。Do the right thing(正しいことをしよう)」のようなキャンペーンは、すべての道路利用者がいかにスピードを落とし、お互いを尊重する必要があるかという社会規範をサポートするのに役立つ。異なる道路利用者間の相互作用のような社会問題に対して、法律を増やすことが解決策になることはほとんどない。これは合法性の問題ではなく、マナーや意識、そして相互尊重の問題なのだ。ザ・カンバセーション クリス・リッセル、公衆衛生学教授、 シドニー大学 この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読む オリジナル記事.

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