編集部注：8月、デビッド・バーンハート内務長官は、通常の自転車が走行可能な連邦所有地のすべてのトレイルで電動自転車を許可するとの命令を発表した。州や市町村がこの命令をどのように遵守するか整理する中、この動きは混乱と論争を引き起こした。 自転車業界の一部と国立公園局は、この動きによってより多くの人々が公有地にアクセスできるようになると主張している。また、連邦政府のトレイルにe-bikeが登場することで、原動機付自動車の利用が拡大することを懸念する声もある。
1.なぜ連邦所有地のトレイルでE-BIKEが懸念されるのか？
そういうバイクを持った人たちが、トレイルから外れて敏感なエリアに向かうのを止める手立ては何もない。そんなことをする人が2パーセントもいるとは言わない。しかし、資源に危害を加えたり、さまざまな問題を引き起こしたりするには、それほど多くの人は必要ないのだ。また、長官が公園管理者にバイクを許可する場所と許可しない場所の裁量権を与えたことは明らかだ。そのため、この方針にはまだ曖昧な部分が多く残されている。
2.なぜe-bikeは普通の自転車よりも多くの問題を引き起こすのか？
スピードが速いから、普通の自転車よりも衝突事故が起きやすいんだ。なぜこのような場所が確保され、保護されているのかに反するので、人々は憂慮している。公園の一角にe-bikeのための場所があるのは明らかだ。しかし、おそらくは許可されるべきではない場所もあるはずだ。なぜなら、他の人々は時速20マイルでバイクを走らせるような体験をするために国立公園を訪れるわけではないからだ。
3.e-bikeを許可することで、これらの公園がより多くの人々にとって利用しやすくなるという議論はどうだろうか？
e-bikeを使えば、原生地域でない奥地にも入っていけるようになるかもしれない。その場合、関係機関は別の種類のトレイルを建設する必要があるかもしれない。そしてそれは常にコストであり、訪問者の安全上の問題でもある。ここは公有地であり、ある程度の利用は問題ない。問題は、どこまでが適切でどこからが不適切なのか、ということだ。それは、私たち全員がお互いに持たなければならない対話だと思う。
4.公有地でこれらのバイクを規制する最善の方法は何だと思いますか？
私たちはゆっくりと進むべきだと思う。各代理店に実験させてみよう。ある地域でしばらくe-bikeを許可して様子を見るとか。禁止されている場所もあるはずだ。しかし、実際にやってみることで学び、観察することでより効果的な政策を開発すべきだ。繰り返しになるが、各省庁にはここで何をすべきかを決める裁量権がある。しかし、連邦の土地において、州や地元のルールにどれだけ忠実に従い、独自の方針や手続きに従うことになっているのか、いくつかの方針からは明らかではない。そして彼らの方針が最優先されるべきだ、と私は主張したい。だから、私は彼らにゆっくりと、これらのバイクが許容され、問題を引き起こさない場所と、許可すべきでない場所を知ることから始めるよう促したい。 ジョン・フリーマス、セシル・D・アンドラス環境・公有地寄付講座および大学特別教授、
ボイジー州立大学 この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読む
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