車社会からの脱却は、一見過激に見えるが、住みやすい未来のための賢明な計画である

メルボルン市が新たに発表した10年計画には、より多くの共有スペース、より安全な道路、より少ない自動車が盛り込まれている。今晩、タウンホールでは、CBDのホドルグリッド全域で歩行者、サイクリング、トラムのアクセスを促進する野心的な交通戦略の草案が検討される。かなりの量の路上駐車と道路スペースが、歩行、サイクリング、緑地に再配分される。いくつかの「小さな」通りは、歩行者優先の共有ゾーンに変更され、制限速度が引き下げられる。駐車料金の変動制も試行され、混雑時の課金も排除されない。この戦略では、地域社会の便益を実現する上でのテクノロジーの役割を認識している。この戦略では、シェアード・モビリティ（あらゆるタイプの便利で利用しやすいレンタカー）や、テクノロジーを活用したシームレスな移動ソリューション（人々が必要なときに、通常アプリと単一の支払いプラットフォームを介して、サービスとしてモビリティを利用する）の試行を支援している。こうしたデジタル技術主導のモビリティシフトの結果、自動車を所有する人の割合が低下する。また、この戦略では、2050年までに市内の交通機関が排出ガスゼロになると予測している。オンデマンド旅行や航空便による配達も、そのソリューションのひとつに含まれる可能性がある。もっと積極的な政策や排出削減目標を掲げている都市もある。この計画は急進的に見えるかもしれないが、これらの政策は賢明かつ包括的で、都市の将来にとって極めて重要だ。世界の主要都市のベストプラクティスに沿ったものだ。メルボルンの交通戦略「刷新」は、1年にわたる見直しと市民協議の結果、決定された。戦略草案では、実行には課題があることを認めている。また、障害者のためのアクセスの必要性にも言及している。この計画には、商用車、配送バン、緊急サービスのための継続的なアクセスも含まれている。

旅行トレンドへの対応

新戦略は、メルバーン市民の移動習慣が変化し、今後も現代の都市生活に適応していくことを認識している。これには、公共交通機関の利用増加や、サイクリングやウォーキングといったアクティブ・トラベルの増加といった最近の傾向も含まれる。現在、ホドルグリッドでは、歩行が全移動の約90％を占めているが、歩行者の道路占有率は24％に過ぎない。2003年以降、メルボルン全体では、公共交通機関の利用者数の伸びは、自家用車の利用者数の伸びの約3倍である。この間、自動車利用の伸びは人口増加よりも遅かった。 2003年以降のメルボルンにおける民間および公共交通機関の旅客キロの伸び

戦略では、毎日90万人以上の人々がこの自治体に流入し、自治体内や自治体内を移動していると指摘している。これは2036年には1日140万人にまで増加すると予想されている。市の道路や場所は、このような変化に対応する必要がある。戦略草案のもうひとつの方針は、通過交通を減らすことだ。市内に流入する車の約43％は、ホドルグリッドを越えて目的地に向かっている。スペンサー・ストリート、キング・ストリート、ウィリアム・ストリートは、その交通量のほとんどを担っている。この戦略では、市議会が政府と協力して、通過交通を高速道路と幹線道路に封じ込めることを求めている。不要不急の車両を排除することで、道路をより安全で効率的なものにするためのスペースを確保することができる。また、緊急車両や路上公共交通、配達のためのアクセスも改善される。

輸送の優先順位を再考する

戦略草案は、持続不可能な交通慣行を克服するための行動を求めている。メルボルンが繁栄するためには、交通需要、排出量目標、市民のニーズの変化を満たすために、交通の優先順位を再編成する必要がある。このようなアプローチを採用することで、この戦略は、都市モビリティの状況の変化や新たなトレンド、地域社会の期待を反映している。

都市モビリティの変化。 未来都市のための低炭素モビリティ：原理と応用,著者提供 戦略草案では、居住性を向上させ、安全で健康的な都市を促進する政策的解決策を優先している。これらは、アクティブな交通手段、交通と土地利用の統合、歩行者志向の取り組みへの投資、希少スペースの最適利用、公共交通の奨励に焦点を当てている。この戦略はまた、都市イノベーションの障壁を克服することも視野に入れている。ドックレスバイクやEスクーターなど、新たな移動手段を支援するため、より機敏な規制の必要性を指摘している。

次のステップは？

評議員たちは、今日の未来メルボルン委員会でこの戦略案を検討する。承認されれば、6週間にわたり、さらに一般市民へのコンサルテーションとフィードバックが行われる。この戦略には、移動行動の転換が求められる。一般市民が新しい政策の方向性を受け入れるか、反対するかはまだわからない。詳細が重要になるだろう。多くの人はこのビジョンに興奮し、2030年までではなく、今日中に特定の政策を展開することを望むだろう。また、懐疑的な人もいるだろうし、他の魅力的な移動手段が利用できるようになったとしても、都心部まで車で移動したいと考える人もいるだろう。うまく実行され、実施されれば、戦略の提案は住みやすさと都市へのアクセスを向上させるだろう。メルボルン・メトロのような州政府のプロジェクトと合わせて、これらの政策は、スマートで持続可能な成長と雇用のニーズを満たすために、市のインフラを近代化するのに役立つだろう。 フセイン・ディア、フューチャー・アーバン・モビリティ教授、 スウィンバーン工科大学 この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読む オリジナル記事.