物理的な距離はしばらく続く - 100人以上の専門家が安全な歩行・自転車走行空間の充実を呼びかけ

コロナウィルスの大流行は、私たちの生活や都市での動き方を劇的に変化させた。どの州や準州でも、不要不急の仕事や外出、社交の場への参加は厳しく制限されているにもかかわらず、政府は運動を4つの必須活動のひとつに挙げている。その結果、子どもたちを含め、ウォーキングやサイクリングをする人の数が増えている。ウォーキングやサイクリングのような運動は、身体的距離の短縮と完全に両立する。100人以上のオーストラリアの保健・交通専門家が公開書簡に署名し、COVID-19パンデミック期間中、安全なウォーキングやサイクリング、社会的距離の確保を支援するための緊急措置を制定するよう政府に要請した。

人数の増加は混雑を招く

近所を歩いたり、自転車に乗ったりしたことがある人なら、歩道や共有のウォーキング・サイクリング・ロードを利用する人が増えていることにお気づきだろう。この人数の増加により、ウォーキングやサイクリングのインフラの多くが不十分であることが露呈している。物理的な距離のルールに従うだけの十分なスペースが確保されていないため、これらの道では過密状態が報告されている。パンデミックは、人々が歩いたりサイクリングしたりするためのスペースを犠牲にして、自動車に与えられている道路スペースの多さを浮き彫りにした。道路の交通量がはるかに少ないことから、世界各地の都市は、物理的距離を守りながら、人々が安全に歩いたり自転車に乗ったりできるように道路空間を再配分している。オーストラリアの都市は遅れをとっているようだ。パンデミック（世界的大流行）により、私たちの住む地域の重要性が浮き彫りにされ、特に子どもたちのために、地元に歩行や乗車のための安全な空間を提供する必要性が浮き彫りになった。多くのオーストラリア人が家に閉じこもりがちであるため、私たちの身体活動のほとんどは、自宅周辺の道路や小道で行われている。そのため、私たちは、住民が安全で簡単に活動できる機会を必要としている、近隣地域、地元の通り、ショッピング・センターなどに力を注がなければならない。これには、子どもたちが通う学校、活動センター、その他の拠点への安全なルートを提供することも含まれる。

専門家が行動を呼びかける

より安全な歩行と自転車利用を可能にするインフラ整備を求める100人以上の保健・交通専門家の呼びかけは、心臓財団、オーストラリア公衆衛生協会、オーストラリア救急医学会、オーストラリア交通安全学会、オーストラリア王立外科学会外傷委員会、キッズセーフ、オーストラリア傷害予防ネットワーク、オーストラリア環境保護医師委員会、シドニー委員会、アデレード委員会などの主要団体によって支持されている。世界各地で、COVID-19の大流行時にサイクリングとウォーキングを支援する社会的距離を縮めるインフラが迅速に展開された例を数多く目にする：

• パリに650kmの緊急自転車レーンが整備される
• ミラノは35kmの道路をウォーキングとサイクリングのために整備すると発表した。
• オークランド市は市内の道路の10％をウォーキングとサイクリングに割り当てている。
• ニュージーランドは、町や都市にもっと人に優しいスペースを作るための多額の資金援助を発表した。

これらはほんの一例に過ぎない。また、市街地の既定の制限速度を時速30kmに引き下げ、住宅街や地元のビジネスエリア周辺の交通量を減らすことも検討しなければならない。 遅れをとるオーストラリア オーストラリアでは、ウォーキングとサイクリングのインフラを連結したネットワークが緊急に必要であるにもかかわらず、連邦政府、州政府、準州政府から同様の対応は見られない。現在のところ、地方議会は州・準州政府の承認なしに地元で変更を加えたり、道路スペースを確保したりする権限を持っていないことが多い。私たちは、これらの政府が迅速な行動の必要性を認識し、安全なウォーキングとサイクリングを支援するための迅速なインフラ変更を可能にするために、地方議会に一時的な委任権限を提供する必要がある。これは、ニュージーランドと英国で実施されている。このようなインフラの整備は、物理的な障害対策が緩和されたときに経済を活性化させるためにも重要である。財政と計画 専門家は次のように推奨している。 大規模な道路プロジェクトに投資することに反対している。その代わりに、持続可能な交通手段に焦点を当てた小規模なプロジェクトを推奨している。このようなプロジェクトによって、人々は安全で健康的な交通手段を使って通勤・通学できるようになる。

都市の転換期

一部の都市中心部では、通常、通勤に利用する人の半分が公共交通機関を利用している。しかし、公共交通機関では物理的な距離の確保が困難な場合が多い。規制が緩和されれば、こうした利用者の一部でも徒歩や自転車での移動にシフトすれば、感染を抑制する効果が期待できる。自転車や徒歩へのシフトが進まなければ、自家用車の利用が増える可能性が高い。その結果、渋滞や公害が増加し、地域社会のアメニティが低下する。COVID-19の大流行中、国民が健康で活動的であろうとした結果、これほどアクティブな交通手段へのシフトが進んだことはかつてなかった。当面の優先課題は、物理的な距離の移動を可能にするために、現在のウォーキングとサイクリングのインフラの不備に取り組むことである。その上で、将来を見据える必要がある。アクティブな交通手段を促進するためには、これらの交通手段を奨励する空間がもっと必要だ。健康のためのスペースも必要だ。これは、自家用車の使用を促進し、人々の健康と環境に害を与えた過去の交通政策の過ちを取り消すための、今しかない瞬間である。私たちはこの機会を利用して、都市の将来を見据え、アクティブな交通手段に投資し、現在そして将来の世代にわたって、人々に安全で公平なモビリティ・ソリューションを確実に提供しなければならない。 公衆衛生・予防医学部シニアリサーチフェロー、ベン・ベック、 モナシュ大学ビリー・ジャイルズ＝コルティ特別教授、Urban Futures Enabling Capability Platform ディレクター、Healthy Liveable Cities Group ディレクター、 RMIT大学とレベッカ・アイヴァース教授（公衆衛生学・地域医療学部長）、 UNSW この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読む オリジナル記事.