交通安全：他の人の安全を守るために自転車に乗り換えよう

英国運輸省の分析によると、自転車、自動車、歩行中に負傷するリスクを比較している。オートバイに乗る人の死亡リスクは特に高く、次いで歩行者、自転車。バン、バス、ローリーに乗っている人は最も安全である。しかし、これは話の半分でしかない。私たちの調査によると、オートバイの運転者自身が死亡するリスクが高い一方で、オートバイは他の運転者にも驚くほど高いリスクをもたらしている。1キロメートル当たりの死者数は、自動車運転の2倍である。さらに、サイクリストの死亡事故の大部分（10件中8件以上）は、サイクリストが自動車にはねられたときに発生している。ほとんどの場合、サイクリングそのものが死因なのではなく、重量のある動力車との衝突が死因なのだ。私たちの新しい研究では、異なるタイプの自動車が他人をどれだけ死亡させているかを明らかにしている。また、運転者や同乗者の性別が、他者死亡者数にどのような影響を及ぼすかも調べた。

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私たちの分析では、イングランドにおける10億車両キロ当たりの他の道路利用者の死者数を計算している。これは、特定の車種による一定の走行距離の結果、他の人が何人死亡したかを算出するものである。この計算には、車両1台のみが関与する衝突事故による同乗者の死亡は含まれていない。自動車による移動距離の5分の1弱（18％）は、5マイル未満の移動によるものである。これらの移動距離の約半分をサイクリングに移行できたとしよう。現在自動車で移動している距離の9％を高速道路以外の道路にシフトすると、年間140億kmになる。私たちのデータによると、自動車に関連した他者死亡事故は毎年619件発生している。つまり、自動車走行距離が9％減少すれば、年間56人の他者死亡が減少することになる。自動車の平均乗車人数は1.6人なので、年間220億キロの自転車走行距離が増えることになる。これは現在の低いレベルから5倍の増加である。人口がイギリスの3分の1のオランダは、2016年に155億キロの自転車走行距離を記録した。この割合から計算すると、年間220億キロの自転車利用が、年間27件の他者死亡事故につながると予想される。合計すると、自動車から自転車へのシフトは、年間29人の他者死亡を減らすことになる。自動車から自転車へのシフトを支持する理由はたくさんある。サイクリングが大幅に増えれば、身体活動に大きな効果がある。身体活動による健康効果を計算するツール "Impacts of cycling "は、サイクリングが5倍に増加すれば、イングランドで年間1000人以上の早死を防ぐことができるとしている。

男女格差

私たちの分析では、男女間の違いも調べた。女性は運転が下手だという通説が長年信じられてきたが、調査によると、男性は交通安全に対してより否定的な考え方を持っている。たとえば、女性よりもスピード違反に寛容である。そのため、自動車の運転における男女平等の進展が交通事故の減少に役立っている可能性があるが、これについての研究はまだ十分ではない。しかし、最も危険な車両を担当するのは依然として男性である。バンやバスの運転手の少なくとも90％は男性であり、ローリーの運転手も95％以上が男性である。個々のローリー運転手や乗客は大きな金属の箱の中では安全かもしれないが、車外の人々はそうではない。ローリー車1キロ当たりの死亡事故は、バン車1キロ当たりの死亡事故の6倍以上である。私たちの調査では、性別が他者死亡に与える影響を計算した。6つの交通手段のうち5つでは、男性の方が女性よりもはるかにリスクが高かった。バスの場合、男性ドライバーの方が1kmあたりのリスクは高かったが、その差は統計的に有意ではなかった。データに限りがあるため、商業交通と公共交通の結果については確信が持てない。しかし、データが充実している自動車、オートバイ、自転車のリスクは、かなりの男女差を示しており、大型車についてはその大きさに不確実性があるとしても、男女差が実在することを示唆している。

バンとローリーの走行距離を男女が均等に分担した場合、他者死亡はどうなるかを計算した。分析対象期間の11年間で、バン運転における男女平等は他者死亡を343人減少させ、ローリー運転では866人減少させる。このことは、バンとローリーの運転が90％以上男性ではなく、男女半々であれば、年間約100人の他者死亡が減ることを示唆している。

レイチェル・オルドレッド、交通学の読者、 ウェストミンスター大学 とジェームズ・ウッドコック主席研究員、 ケンブリッジ大学 この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読む オリジナル記事.