北ドイツで育った私にとって、自転車は主な移動手段だった。1996年にイングランド北部のニューカッスルに引っ越したとき、私は自転車を止めた。ドイツで慣れ親しんだ明瞭なサイクリングロードが存在せず、安全だと思えなかったからだ。しかし数年後、徐々にサイクリングをするようになった。最初は近場、それから通勤、田舎でのレジャー。そのスリルを楽しんだ。
しかし、サイクリングは年々難しくなり、やがて私はサイクリングする価値がないと思えるようになった。薄っぺらな2輪の金属フレームに乗りながら、高速で重い自動車交通と競争するのは、次第に不安になっていった。2009年までには、まさに危険で非常に不快に感じるようになっていた。このとき、私はキャンペーンを始めた。
サイクリングが良いものであることを否定するのは難しい。アクティブな移動を増やすことは、公共の利益と個人の幸福を向上させる。サイクリングは排出ガスを削減し、大気の質を向上させ、騒音レベルを下げ、社会的・経済的公平性を高め、利用者の自立、尊厳、健康を向上させ、空間的に効率的で、手頃な価格で、職場や教育、その他の公共生活の場への安価なアクセスを提供する。
しかし、こうした利点はよく知られており、文書化もされているにもかかわらず、英語圏の欧米諸国では自転車利用率は低いままである。全国的に見ても、イギリスでは自転車での移動は特に珍しく、全移動のわずか2％しかない。これに対し、オランダでは27％、デンマークでは18％、ドイツでは11％が自転車で移動している。
ライクラを着た男たち
イギリスでも、サイクリングは女性よりもむしろ男性の移動手段である。英国のサイクリストの3分の1以下が女性であるのに対し、オランダ、デンマーク、ドイツではそれぞれ56％、55％、50％が女性のサイクリング参加者である。この3カ国は、女性とサイクリングにとってうまくいっているようだ。では、何が人々を自転車から遠ざけるのだろうか？
まず、イギリスのような自転車低利用国のサイクリストにはイメージの問題があるという考え方がある。都市計画の専門家、クララ・グリードはこう言う：「自転車に乗る若い男性（ライクラの服を着て、顔はエアフィルターマスクで覆われている）の中には、自動車に乗る男性のように非常に横柄で攻撃的な人もいる。簡単に言えば、私たちの交通システムはスピードのために設計されている。攻撃性があふれている。犬も食えば犬も食う。力こそ正義。すれ違いは日常茶飯事。思いやりのない駐車車両が道路をふさいでいる。もちろん、適切なインフラがあれば、このような状況を変えることはできる。しかし、より多くの人々が自転車に乗るために必要な技術的専門知識があるにもかかわらず、英国のサイクリング・レベルは低いままだ。2008年以降、サイクリング・レベルはほぼ毎年上昇しているものの、ロンドンなど一部の都市を除いて、国全体ではかなり緩やかな上昇にとどまっている。また、サイクリングが増えたからといって、多様な人々がサイクリングをしているわけではない。
特に、保護されたサイクル・スペースが必要だというのが専門家の意見だ。ほとんどの人は、自動車交通から離れ、自分のスペースで、自分の好きなようにサイクリングしたいと考えている。サイクリングと自動車走行空間を物理的に分離するサイクルレーンを増やせば、より幅広い層の人々がサイクリングを楽しめるようになるだろう。
そのためには、街中で行われるあらゆる移動を考慮する必要がある。道路設計は自動車通勤者を優遇し、通勤は歴史的に、稼ぎ手の仕事であり、通常は男性の仕事である。学校の通学、食料品の買い物、友人宅への訪問など、あらゆる移動に便利なように都市を再編成し、人々が自転車や徒歩で移動できるようにするためには、大規模な建設計画が必要だ。そのためには、自転車専用道路を建設し、生活や買い物の場から自動車を排除し、道路や鉄道の公共交通機関を優先させる必要がある。
関係者の壁
サイクリングはストレスのないものであってほしい。もっとサイクリングを楽しみたいと願う一人の女性として、私は長い間、この変化の遅さに不満を感じてきた。2010年にニューカッスル・サイクリング・キャンペーンを共同設立したのもそのためだ。そして2015年、政策の実現を鼓舞するためにサイクリング・アクティビズムの研究を始めた。この10年間、私は運動家や意思決定者を問わず、多様な人々と数え切れないほどの対話を重ねてきた。
女性活動家との対話は、特に屈辱的な経験だった。彼女たちは、余暇のかなりの部分を自転車専用道路のためのロビー活動に捧げていた。そうすることで、より良いサイクリング環境、より良い都市、より民主的な空間を実現したいと願っていたのだ。しかし、彼女たちはこの経験を信じられないほどつらいものだと感じていた。誰も耳を傾けようとしなかったのだ。ある女性は、広大な「役人の壁」の前に立っているようなものだと、キャンペーン活動の感想を述べた。
私が博士号取得のために行ったインタビューは、都市がいかに自動車のために設計されているかを明らかにした。交通プランナーや交通技師のような技術職員が、私たちの都市の頂点に君臨している。彼らはあまりにも長い間、地元の政治家たちから疑われることなく存在してきた。活動家が貢献する機会はさらに少ない。私は、彼らが自分たちを寄せ付けない文化に出会っていることに気づいた。新しいアイデア、たとえばサイクリングウェイの建設などは、自動車のために設計するという評議会の技術的慣習には浸透しなかった。これは非民主的だと思う。投票箱で定期的に表明される意見を超えて、利益団体が意思決定プロセスにアクセスする方法はあるのだろうか？
このような機能不全に陥った公的制度に加えて、私がインタビューした女性たちは、いわゆる「車両サイクリスト」と呼ばれる古いスタイルのサイクルキャンペーンとも対立していた。こうしたサイクリストたちは、サイクリングロードの必要性を否定し、自動車交通のある道路をサイクリングすることを好む。彼らは、時速30マイルの自動車交通の中でのサイクリングが望ましく、自動車交通に混じってこそ本当のサイクリストだと信じている。このようなサイクリストはサイクリング・インフラを忌み嫌う。
クルマへの挑戦
もちろん、個人の好きなようにすればいい。しかし、そのような視点は、自動車を優先する現状に異議を唱えることにはならない。自動車を中心とした都市計画は、地域の民主主義と福祉に害を及ぼす。それは、人々の現実を考慮する余地をほとんど残さず、公共の利益に焦点を当てることを怠っている。
近年、少数の都市が前進している。セビリア、ニューヨーク、ロンドンなどがその例だ。地元の強力なリーダーの結果、道路スペースが確保され、サイクリングロードに転用されている。
しかし、このような変化を実現するために強力なリーダーが必要であることは、民主主義のプロセスに再び疑問を投げかけることになる。サイクリングが体に良いことは誰もが知っている。サイクリングが論争の的になるのは、運動家が道路に物理的な変更を要求するからである。そして道路は政治的なものだ。
カーチャ・ライエンデッカー、建築・建築環境学博士候補、
ノーサンブリア大学（ニューカッスル
この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。元の記事を読む
北ドイツで育った私にとって、自転車は主な移動手段だった。1996年にイングランド北部のニューカッスルに引っ越したとき、私は自転車を止めた。ドイツで慣れ親しんだ明瞭なサイクリングロードが存在せず、安全だと思えなかったからだ。しかし数年後、徐々にサイクリングをするようになった。最初は近場、それから通勤、田舎でのレジャー。そのスリルを楽しんだ。
しかし、サイクリングは年々難しくなり、やがて私はサイクリングする価値がないと思えるようになった。薄っぺらな2輪の金属フレームに乗りながら、高速で重い自動車交通と競争するのは、次第に不安になっていった。2009年までには、まさに危険で非常に不快に感じるようになっていた。このとき、私はキャンペーンを始めた。
サイクリングが良いものであることを否定するのは難しい。アクティブな移動を増やすことは、公共の利益と個人の幸福を向上させる。サイクリングは排出ガスを削減し、大気の質を向上させ、騒音レベルを下げ、社会的・経済的公平性を高め、利用者の自立、尊厳、健康を向上させ、空間的に効率的で、手頃な価格で、職場や教育、その他の公共生活の場への安価なアクセスを提供する。
しかし、こうした利点はよく知られており、文書化もされているにもかかわらず、英語圏の欧米諸国では自転車利用率は低いままである。全国的に見ても、イギリスでは自転車での移動は特に珍しく、全移動のわずか2％しかない。これに対し、オランダでは27％、デンマークでは18％、ドイツでは11％が自転車で移動している。
イギリスでも、サイクリングは女性よりもむしろ男性の移動手段である。英国のサイクリストの3分の1以下が女性であるのに対し、オランダ、デンマーク、ドイツではそれぞれ56％、55％、50％が女性のサイクリング参加者である。この3カ国は、女性とサイクリングにとってうまくいっているようだ。では、何が人々を自転車から遠ざけるのだろうか？
まず、イギリスのような自転車低利用国のサイクリストにはイメージの問題があるという考え方がある。都市計画の専門家、クララ・グリードはこう言う：「自転車に乗る若い男性（ライクラの服を着て、顔はエアフィルターマスクで覆われている）の中には、自動車に乗る男性のように非常に横柄で攻撃的な人もいる。簡単に言えば、私たちの交通システムはスピードのために設計されている。攻撃性があふれている。犬も食えば犬も食う。力こそ正義。すれ違いは日常茶飯事。思いやりのない駐車車両が道路をふさいでいる。もちろん、適切なインフラがあれば、このような状況を変えることはできる。しかし、より多くの人々が自転車に乗るために必要な技術的専門知識があるにもかかわらず、英国のサイクリング・レベルは低いままだ。2008年以降、サイクリング・レベルはほぼ毎年上昇しているものの、ロンドンなど一部の都市を除いて、国全体ではかなり緩やかな上昇にとどまっている。また、サイクリングが増えたからといって、多様な人々がサイクリングをしているわけではない。
特に、保護されたサイクル・スペースが必要だというのが専門家の意見だ。ほとんどの人は、自動車交通から離れ、自分のスペースで、自分の好きなようにサイクリングしたいと考えている。サイクリングと自動車走行空間を物理的に分離するサイクルレーンを増やせば、より幅広い層の人々がサイクリングを楽しめるようになるだろう。
そのためには、街中で行われるあらゆる移動を考慮する必要がある。道路設計は自動車通勤者を優遇し、通勤は歴史的に、稼ぎ手の仕事であり、通常は男性の仕事である。学校の通学、食料品の買い物、友人宅への訪問など、あらゆる移動に便利なように都市を再編成し、人々が自転車や徒歩で移動できるようにするためには、大規模な建設計画が必要だ。そのためには、自転車専用道路を建設し、生活や買い物の場から自動車を排除し、道路や鉄道の公共交通機関を優先させる必要がある。
