カテゴリ_ブログ - カテゴリ_サイクリング - カテゴリー：Food for thought -2020年02月04日

脆弱な道路と鉄道のシステムを強化するために、「マイクロモビリティ」ネットワークを追加する必要があります。

私たちは皆、その気持ちを知っている。大事な約束に向かっているときに災難に見舞われる。交通網に不具合が生じ、いつまでたっても来ない電車を待ったり、渋滞に巻き込まれ、目的地に間に合う見込みがほとんどない。私のように、なぜ交通システムはこんなに脆弱なのだろう、どうすればもっと強靭になるのだろう、と思うかもしれない。その答えは、マイクロモビリティという新たなトレンドに対応したインフラにあるのかもしれない。マイクロモビリティ・ネットワークへの投資を拡大すれば、現在の交通システムの信頼性を向上させることができる。このマイクロモビリティ・ネットワークは、断片化された都市内の自転車ネットワークを大幅に改善することで発展させることができる。交通システム全体をどのように改善できるかを理解するためには、まず交通プロジェクトの資金調達方法と、このプロセスの欠点を補うための多様化と冗長性に注目しなければならない。

最適な輸送プロジェクトの選択

どのプロジェクトを建設するかを決定する際、交通機関は、便益費用比（BCR）を使ってプロジェクトをランク付けする。この数値は、プロジェクトの予測便益を予測コストで割ったものである。残念なことに、便益コスト比は政治的な動機で悪用されることが多い。少なくとも3つの理由から、BCRには本質的な欠陥があり、不確実なものである：

モデリングはしばしば将来の交通量を誤算する
コストと便益のドル価値を見積もるために不正確な仮定が使われている。

分散投資による投資リスクの低減

金融セクターでは、不確実性は単に管理すべきリスクである。これは、異なる資産をポートフォリオに束ねることによって達成される分散投資によって行うことができる。例えば、異なる業界の株式を束ねることで、これらの「多様な」投資がすべて同時に損失を被るリスクを減らすことができる。同様に、さまざまな交通手段への投資も分散投資の一種である。これにより、交通システムは、経済、気候、技術、エネルギーなどの長期的な変化に対してより強靭になる。例えば、自動車に代わる交通手段を提供する交通システムは、燃料価格や排出コストの上昇に強い。交通の多様化は投資リスクを軽減するため、交通への投資からより安定したリターンを得られる可能性が高い。しかし、多様化だけでは、交通事故による高速道路の通行止めや、停電による鉄道の運行停止を防ぐことはできない。こうした問題に取り組むには、テクノロジー・セクターが何十年も前から部品の故障を管理してきたアプローチを検討すべきだ。99.9％の可用性でサービスを提供することができる。それは、輸送ネットワークにとって大きな功績となるだろう！

冗長性を利用したコンポーネントの故障管理

テクノロジー分野では、システムの一部に障害が発生してもサービスが維持できるよう、冗長性を確保している。IT管理者はローカルとクラウドにバックアップを取り、オフィスが全焼してもデータを取り出せるようにしている。航空機の設計者は、1つのシステムが故障しても墜落しないように、複数の飛行制御システムを設置している。輸送分野では、同じ移動に複数の交通手段を利用できる場合に冗長性が実現される。テクノロジー分野では、システムの二重化によって冗長性を確保することができるが、「万が一」最初の列車が故障した場合に備えて二重の列車路線を提供することは、単純にコストがかかりすぎる。その代わり、道路事故で交通がストップしたときの人の移動は鉄道網に頼り、鉄道が運休したときの人の移動は道路網に頼ることになる。残念なことに、オーストラリアの交通網は、一方の交通手段が機能不全に陥ったときに、十分なキャパシティや代替手段を提供していない。その結果、予定外ではあるが、まったく予期しない故障が頻繁に遅延を引き起こすという、脆弱な交通システムが予想される。

マイクロモビリティ・ソリューションの活用

モビリティ・ソリューションの新潮流が目前に迫っている。電動スクーター、電動アシスト自転車、自動宅配ポッドなどである。これらのデバイスは、混雑した都市での小旅行に最適だ。個人の移動や小口貨物（小包や持ち帰り食品など）に利用される。これらの機器は歩行者よりも速く移動するため、歩道では不要になることがある。しかし、自動車よりも遅いため、車道では邪魔になる可能性がある。また、超小型モビリティを使用する人々は、衝突から保護されていないため、しばしば自動車交通に混じることを嫌がる。マイクロモビリティ・デバイスが論理的に適しているのは、無防備な人間が時速10～30km程度で走行するために設計されたネットワークである。つまり、自転車ネットワークである。

自転車（または「マイクロモビリティ」）ネットワークの利点

自転車インフラへの投資を支持する根拠は強い。肥満、排気ガス、交通渋滞などの大きな課題に取り組むメリットがある。この記事では、従来の便益コスト比分析には含まれていない、さらに3つの便益を紹介する：

自転車ネットワークを提供することで、交通手段が多様化し、投資リスクを最小限に抑えることができる。
自転車用ネットワークは、他のネットワークに障害が発生した場合でも、輸送システムの機能を維持するための冗長性を提供する。
自転車用ネットワークは、台頭しつつある超小型モビリティ市場を支える。

しかし、オーストラリアにおける自転車ネットワークへの投資は、ここ数十年微々たるものだ。例えば、2015-16年には道路に251億豪ドル、鉄道に87億豪ドルが投資された。しかし、自転車ネットワークにはわずか1億2,180万豪ドルしか使われていない。これは交通インフラ支出のわずか0.36％、国民1人当たり5.27豪ドルである。

そのため、オーストラリアの都市における自転車ネットワークは、以下のシドニーの地図に見られるように、断片的で不完全なものとなっている。自転車ネットワークが機能していなければ、交通システム全体が投資リスクやネットワーク障害の影響を受けやすくなる。また、マイクロモビリティが普及し、交通システムが目的に合わなくなってくると、私たちは取り残されてしまうだろう。そこで、スクーターや宅配ポッド、自転車などに適した包括的な自転車ネットワークを構築し、素早くスマートに実行しよう。トニー・アーノルド博士候補、 シドニー大学 この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下、The Conversationから転載されたものです。記事を読むオリジナル記事.